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Coussin jambes ergonomique
Coussin de siège ergonomique noir
Oreiller ergonomique portable
Coussin d’assise épais
Coussin d’assise ergonomique en mousse
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Dimensions et entretien
| Dimensions | 45 × 35 cm, épaisseur 5 cm |
| Forme | Assise creusée, bord avant abaissé, ouvertures d'aération traversantes |
| Remplissage | Mousse à mémoire de forme dense, rebond lent |
| Housse | Maille ajourée, déhoussable par glissière dissimulée |
| Dessous | Picots antidérapants |
| Coloris disponibles | Noir, marine |
| Livraison | Comprimé sous vide, ouvertures écrasées à la réception, reprise en deux à trois heures |
| Entretien | Housse déhoussable et lavable, séchage à l'air. Le bloc de mousse ne se lave pas |
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Pourquoi ce produit
Au bout de deux heures sur une chaise ferme ou dans une voiture, le poids ne se répartit plus : il se concentre sur les ischions et sur l'arrière du bassin, et on commence à se déplacer d'une fesse sur l'autre. Ce coussin est creusé en son centre pour que le bassin descende dedans, percé d'ouvertures qui traversent toute son épaisseur, et son bord avant est abaissé pour ne pas relever les cuisses. 5 cm : assez pour changer la façon dont le poids se pose, assez peu pour ne pas bouleverser un siège déjà réglé.
Sur un plan rigide, le bassin repose sur ses trois points les plus saillants : les deux ischions et, quand on s'affaisse en arrière, le coccyx. Ici la surface est évidée au centre et remonte sur les côtés : le bassin descend dans le creux et le contact se fait sur la mousse qui l'entoure. La zone arrière est la plus dégagée, celle où le coccyx vient se placer quand on est assis au fond.
L'avant du coussin est plus bas que l'arrière et forme une pente qui rejoint le siège d'origine. Avec une épaisseur constante, il se crée une marche sous les cuisses : les genoux remontent, le bassin bascule en arrière et le rapport aux pédales change. Ici les cuisses redescendent vers l'assise du véhicule. C'est aussi ce qui évite la compression à l'arrière des cuisses sur les longs trajets.
Une mousse pleine referme la zone de contact et la chaleur reste enfermée. Ici les passages d'air vont du dessus vers le dessous, et la housse est une maille ajourée qui prolonge ce passage jusqu'au contact. Deux conséquences : le dessous doit rester dégagé, car posé sur une housse de siège matelassée les sorties sont bouchées ; et de la matière en moins, c'est de l'amorti en moins. 5 cm perforés amortissent moins que 5 cm pleins, c'est le prix de la ventilation.
Le noyau s'enfonce progressivement sous la charge et reprend sa forme lentement une fois le poids retiré. Sur 5 cm seulement, c'est la densité qui décide : une mousse souple se comprimerait jusqu'au siège en quelques minutes et l'épaisseur utile disparaîtrait. Le dessous est texturé de picots qui accrochent le tissu du siège, ce qui évite aussi le frottement qui use un revêtement à la longue.
À l'ouverture, les ouvertures d'aération sont écrasesées et se voient à peine : c'est ce qui inquiète le plus à la réception sur ce modèle. Elles se rouvrent en même temps que la mousse reprend son épaisseur, en deux à trois heures à plat. Un léger sifflement d'air au moment où l'on s'assoit les premiers jours est le signe que les canaux sont bien ouverts. Comptez trois à quatre jours d'usage avant de juger la fermeté.
Ce modèle correspond à votre situation ?
Pour que le coccyx ne porte plus du tout, voir le coussin en U à découpe ouverte, 45 × 35 cm sur 7 cm. Pour davantage d'amorti sur une chaise dure, voir le coussin d'assise moulé, 40 × 34 cm et 8 cm d'épaisseur. Les autres assises sont dans la collection coussin d'assise ergonomique, et les modèles prévus pour un siège auto dans la collection coussin ergonomique pour voiture.
